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國六實施之際,康明斯正式解密國六動力核心技術

中國機械工業聯合會機經網  發布時間:2019-07-02 10:34:27  來源:康明斯中國


關鍵詞: 康明斯    國六項目    國六動力   

7月1日是全國部分省市率先實施國六排放法規的關鍵節點。康明斯百年系列活動來到武漢,在代表康明斯全球技術創新的東亞研發中心,康明斯國六項目的部分技術專家攜手合作伙伴一起上演了一場干貨滿滿的科技大戲。

  7月1日是全國部分省市率先實施國六排放法規的關鍵節點。康明斯百年系列活動來到武漢,在代表康明斯全球技術創新的東亞研發中心,康明斯國六項目的部分技術專家攜手合作伙伴一起上演了一場干貨滿滿的科技大戲。

  現場展示了康明斯滿足國六B階段及歐六D階段的核心技術:包括更可靠的康明斯無EGR迭代升級設計;全閉環控制包括發動機及后處理在內所有零部件子系統的全閉環電子控制系統 – 智慧大腦2.0;帶AMT自動變速箱和低成本高效能e-shift智能輔助換擋系統的康明斯智能動力總成;涵蓋智能診斷及遠程標定等數字化創新能力的康明斯遠程服務2.0;以及包含康明斯用戶專享的DPF服務經驗在內的康明斯五大服務保障。

  康明斯成立百年來,一直領跑動力技術的革新,從歐二到歐六,從北美EPA2003到EPA2017,康明斯總是能夠提前完成排放技術升級,滿足全球最嚴苛的排放法規。

  7月1日是中國國六排放法規在部分城市和應用領域內開始執行的第一天,選擇在這個日子發布國六動力技術,展現出康明斯迎接國六升級、服務中國客戶的堅定信心。

  此次發布會特別安排在康明斯東亞研發中心的先導中心舉行,該先導中心是康明斯與主機廠通力合作,進行國六關鍵性能及系統集成匹配的測試場所。發布會由康明斯副總裁、中國區首席技術官彭立新博士主持,康明斯的國六核心工程專家、合資公司的技術專家、主機廠合作伙伴的技術領導以及行業內多家媒體出席了發布會。

  “以前,康明斯發布一項新技術不是在北美,就是在歐洲,現在大家可以關注到,康明斯正在將研發市場的重心向中國、印度等新興市場轉移。”彭立新博士在發布會上說,“康明斯早在5年前就啟動了國六研發項目,投資超過2億美元,結合全球工程資源,鏈合國內主機廠合作伙伴來共同開發適合中國的高效智能動力技術。現在已取得階段性成功。”

  相比較于此前的歐六技術,康明斯國六動力技術有著諸多重要且明顯的升級。從發動機結構設計到智能控制系統、從進氣系統到排放處理系統、零部件子系統到全系統,均進行了改進升級。

  康明斯國六項目是康明斯全球六戰略項目的重要組成部分。康明斯在華團隊設計、開發并生產14個發動機和后處理高度集成的系統平臺,應對全球范圍內日益嚴格的法規挑戰,包括國六B階段,以及歐六D階段。不管是在用合規、排放壽命,還是不同的應用工況下,康明斯國六發動機系統都更加高效地滿足嚴格的法規要求。而且,所有的國六發動機平臺都將完成歐六D階段認證。以Z14為例,它已經成為首款取得歐六D認證的國六動力。

  “康明斯國六項目的成功是真正的里程碑。”負責康明斯全球六項目的副總裁顧愷熙(Cathy Buening-Griffin)表示,“這是首次滿足中國最新環保法規要求的產品能夠同步應用到歐洲市場。這再次印證了中國在環保道路上的加速度,也展示出康明斯中國技術研發的提速,能夠開發最領先的技術和解決方案。”

  康明斯國六技術的成功研發除了全球資源的協同,及持續不斷的投入,更離不開康明斯與主機廠合作伙伴的通力合作、無縫配合。從前瞻性研發階段,到系統集成,再到實際道路試驗,康明斯充分汲取主機廠針對終端需求及實際使用工況的輸入,為用戶量身定制實現環保、經濟與效率最優表現的國六解決方案。

  福田汽車研究院副院長馮靜博士在現場致辭中表示:“福田與康明斯團隊緊密合作,共同完成國六動力的需求規劃,定義產品特性,對細分市場如快遞、冷鏈、綠通等應用進行工況特點分析,根據基于大數據平臺獲取的路譜信息,通過云平臺、模擬軟件分析,調校優化發動機數據和傳動系統匹配;在此期間雙方共同完成國六動力的整車排放標定、動力性試驗、怠速穩定試驗、駐車再生排溫試驗、冷卻系統試驗、冷熱啟動試驗,以及整車駕駛性標定優化、極限工況下的動力性/操縱性驗證等,最終實現了與行業用戶深度定制需求的準確對接。”

  東風商用車技術中心負責動力總成的總工程師王必璠也充分肯定了雙方在國六開發上的成功合作:“在開發滿足國六排放的東風商用車過程中,康明斯公司用先進的發動機技術和排放控制技術,給東風商用車提供了具有競爭力的先進發動機總成。通過與東風商用車緊密的技術合作,進行了大量的發動機與整車的匹配工作和整車試驗驗證工作,共同打造了具有市場競爭力的商用車產品。”

  康明斯此次重點展示的國六技術包括:

  無廢氣再循環的迭代升級設計

  康明斯自2005年啟動開發歐六技術,率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術路線,并于2013年批量投入包括中國在內的全球市場。2015年,康明斯在燃燒技術和控制技術升級后,決定在國六階段不采用EGR系統,且同樣能滿足國六B階段和歐六D階段的標準。

  去除EGR系統,到底有什么好處呢?首先,可以降低EGR失效風險,降低零部件損壞率,從而提升出勤率;其次降低硫酸腐蝕及DOC和DPF的堵塞;同時可以降低DPF再生次數,延長DPF使用壽命;還能降低冷卻系統熱損失,且無需顆粒物傳感器,進而降低運營成本;還有重要的一點,就是降低對整車冷卻能力的要求,也降低了維修復雜度。

  采用非EGR結構設計,使康明斯國六發動機具備結構簡單、高效、且更具性價比等特點。

  智慧大腦2.0

  從國五到國六,要求NOx氮氧化物排放進一步降低80%,同時PM顆粒物排放降低50%。而且這要求是全工況狀態下,要滿足隨時隨地的檢測達標。康明斯國六發動機對原有的電子控制系統進行全新升級,新推出的智慧大腦2.0版電控系統,更精準、更快速,并可提升零部件兼容程度,提升發動機效率,保障出勤率。

  此前,發動機的電控系統和后處理系統的電控系統使用兩套控制系統,分別進行運轉。國六階段,一套智能控制系統即可全閉環控制發動機及所有零部件子系統,讓發動機性能得到全系統的整合提升,不再具備明顯“短板”。也正因此,康明斯有了不使用EGR系統的可能,因為在這一智慧大腦的控制下,發動機缸內燃燒,排氣,油料供應,尿素供應等,直接實現尾氣排放的控制,且優化了發動機的性能。

  智能傳動系統

  國六階段,康明斯可為客戶提供整套的動力傳動系統解決方案,包括帶AMT自動變速箱的動力總成,以及低成本高效能的e-shift智能輔助換擋系統。無論是AMT變速箱,還是e-shift輔助換擋系統都更加安全和智能,能為客戶帶來更高效能、更低油耗、更舒適的駕乘體驗。

  伊頓康明斯的自動變速箱作為當今市場上最輕,最高效(2650Nm)的重型變速箱之一,專為長途運輸應用而設計。對車隊而言,減重和增效可保障車隊的盈利。自推出以來,已有超過50000臺投入運行,表現出高可靠性,并具有以下特征與優勢:

  平穩先進的換擋策略可提高駕駛員的駕駛體驗;使用前瞻技術執行換擋決策的預測性換擋可提高燃油效率和駕駛員舒適性;業界專有的變速箱油液壓力傳感器可在油位較低的時候通知駕駛員,以防止內部齒軸燒蝕;油量要求比競品低30-50%,換油間隔比競品長25-90%充分利用緩速器來幫助車輛在山地路段減速制動。

   后PTO開口設計可為其他額外輔助設備提供動力。

  內部電氣系統布線可最大限度地減少電線和連接器的暴露和腐蝕,從而提高可靠性。

  康明斯e-shift輔助換擋技術,以發動機為核心的專利技術,可隨時切換兩種操控模式,具有解放離合器,最佳檔位提升,并可手機無線操控等功能。

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責任編輯:機經網編輯部 tongdx
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